(照片引用潇湘晨报）
2008年4月28日，北京开往青岛的T195次列车事故导致70人死亡，416人受伤，中断胶济上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。我曾在博客里写下了《20年前的大事故，丁关根引咎辞职；今日酿出大事故，刘志军该怎么办？》文章。
不幸的消息又传来了：2009年6月29日凌晨2时34分，京广铁路湖南境内郴州站发生一起客车侧面冲突事故， 造成3人死亡，60余人受伤。据报道说，发生侧面冲突的是从长沙到深圳的K9017次客车和从铜仁到深圳西的K9063次客车。K9017次机车及机后1-5位车辆、K9063次机车及机后1-2位车辆脱轨。
列车事故接连发生，说明了什么？背后暗藏着什么问题？是管理者无能？还是漠视人民的生命？这里不得不说铁路的改革，目前这种政企不分，利益不清，责任不明，看来是不行的！买票难，“黄牛党”猖獗，实名制推不开，问题的症结究竟在哪里？
因此，不解决“铁老大”的霸气是不行的！
请问，铁道部长刘志军该怎么办？
附上博文：
20年前的大事故，丁关根引咎辞职；
今日酿出大事故，刘志军该怎么办？
铁路大事故就这样发生了，71个鲜活的生命没了，令人悲痛。
2008年4月28日4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间290公里800米处，因超速，机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分，由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线290公里850米处，与侵入限界的T195次列车第15、16位间发生冲突，造成5034次列车机车及机后1至5位车辆脱轨。事故导致70人死亡，416人受伤，中断胶济上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。
就在事故之后，铁道部召开电话会议，刘志军说，“4·28”事故伤亡惨重，损失巨大，部党组以及我本人和全路广大干部职工极为痛心。现在，摆在全路党政工团各级组织和广大干部职工面前的首要任务，就是要坚决贯彻落实党中央、国务院领导的重要批示和重要指示精神，深刻吸取“4·28”事故教训，迅速行动，振奋精神，集中力量，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速扭转当前运输安全被动局面。
这次铁路交通的特大事故，给铁道部敲响了警钟。我国改革三十年了，铁道部还是政企合一，看来这样下去撑着“铁老大”的威风，老百姓是不会受欢迎的。更为可笑的是自己还给自己打了高分，追其根源，发生这样的特大交通事故也不足为怪。彻底改革，这种老虎屁股非摸不可了。
不由得回想起20年前的1988年1月24日，由昆明开往上海的80次特快旅客列车运行到贵昆线且午至邓家村站间，发生颠覆事故。机后第2至第7位车厢颠覆于铁轨外侧，第8至13位车厢脱线，第14位车厢1根轴脱线，只有第15位车厢保持正常，机车和连挂于其后的行李车与后部车厢脱开后继续运行了一段距离。这次列车颠覆事故，造成88人死亡，62人重伤。线路经抢修于1月25日2l时55分开通，中断正线行车44小时33分。此次事故发生后，国务院接受了时任铁道部长丁关根引咎辞职的请求，当年3月12日，全国人大常委会25次会议决定免去丁关根铁道部部长的职务。
怎么评论，怎么谴责，也无济于事，只有痛下决心，希望“铁老大”爱惜民众生命，安全正点才是唯一。
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